作って作りましたがどうですか
2023年9月、国産車販売量を見ると現代ソナタフェイスリフト販売量が2,540台だ。タクシー用モデルであるニューライズまですべて含めても2,947台で3千台を超えない実績だ。名前の値を考えれば暴望に近いと見るのも間違っていない言葉だ。
部分変更前車両の場合醜い前面部のため人気がなかったという言い訳ができただろうが、新しく出た現代ソナタフェイスリフト車両の場合、これ以上醜いという評価を下せないほど洗練された室内外デザインを見せている。それにもかかわらず、反応はあまり良くないことが事実である。
車はきっと良く見えますが…
外観はシームレスなホライゾンランプの驚くべきクオリティとダイナミックなスタイルのバンパーで素敵に変身した前面部そしてスポイラータイプのトランクリード、Hを形状化したテールランプとスポーティなバンパーなどスタイリッシュなスポーツセダンを彷彿とさせる外観を見せている。
室内はパノラミックディスプレイ、新しいデザインの3スポークステアリングホイール、モダンなダッシュボードデザインなどを備えており、若いパパたちにアピールするほどの魅力を備えたともいえる。ゆったりとした空間まで言い換えれば、ふわふわだ。
しかも現代ソナタハイブリッドモデルの場合、195馬力の最高出力で代弁される性能にも準拠した方や、最高19.4km/Lに達する複合燃費はとても大変な水準だ。これに加え、現代車が持つまともな先端編の仕様がほぼすべて搭載されている。このように高い商品性を持ちながらも流れを変えるのに失敗したわけだから、さらに惜しいという反応だ。
ソナタだけそうではありませんか？
車両に問題がないように見えるが、一体なぜ販売量が少ないのかというと、おそらく中型セダンの市場縮小が原因である可能性が大きいと思う。世界最高のベストセラーだったトヨタカムリが今年末に廃止されるということを見ると、現代ソナタハイブリッドモデルは他のモデルに比べてよく耐えることかもしれない。カムリだけでなく、ホンダのアコードやフォルクスワーゲンのパサートのような世界的な人気の中型セダンたちもますますSUVに座っているという。
いくら我が国がセダンの販売量が異例的に高い国家だが、このように全世界的に市場が萎縮している流れの中でデカップリングが進行されないように見える。私たちの中型セダン市場もますます崩れ、限界が迫るのではないかという。実際、現代自動車はソナタモデルの後続車両開発計画をまだ確定していないという。こういう雰囲気ならソナタハイブリッドがいくら商品性が良くても結局単種の道に向かって走っていく暗い未来が広がるのではないかと予想される。
生産不振による供給支障で販売量が低いという解釈もある。現在、ソナタ・フェイスリフトを注文すれば、実際に受け取るまでに最大10ヶ月かかる状況なので、待って疲れて別の車に行くこともあるという。もちろん現代自動車の立場でより価格が高く、需要も多くのモデルに生産ラインを運転してくれるのがお得だろうが、そのために遅れる消費者はただ待つのが難しいという立場だ。最近、世の中に「このお金だと〜しない」という雰囲気が蔓延した世界で、果たして現代自動車はソナタという名前を未来につなげるのか、それとも歴史の一ページに渡すのか、選択の時間が迫っている。