結局崩れた支持線..社会のせいだけにはちょっと。
2023年9月、国産車の販売量を見ると、現代パリセードのフェイスリフト販売量が3千台以下に落ちた。発売後、これまで3千台下に下がったことがないパリセードだ。
数十代の差があるが、象徴的な支持ラインである3千代を突き抜けて下に下がってしまった。参考として発表された販売量は2,935台だ。車両のポジションを考慮すれば十分に良い実績といえるだろうが、前述したように残念なのも事実だ。
このような実績の理由はいろいろあり得る。高い金利、景気後退など。しかし、パワートレインラインナップ構成のせいもあるという評価が多数だ。 2.2リットルのディーゼルエンジンでなければ3.8リットルの大排気量ガソリンエンジンを選択しなければならない状況で、ディーゼルの人気は以前と同じではなく、といって高排気量に乗るには消費者の立場でいくつかの負担の面が多い部分だ。結局、現代パリセードハイブリッドモデルの不在が最大の残念な点だという反応だ。
第3世代ではハイブリッドを見ることができるというのですが？
幸い、次世代モデルLX3にはハイブリッドがラインナップに含まれるという。ちなみに2世代モデルなのにLX3というコード名を使う理由がある。該当モデルはマックスクルーズを根にするシリーズだからだという。ベラクルス後続で知っていた大衆もかなりあって驚くという反応だ。
現代パリセードハイブリッドの場合、2.5リットルのガソリンターボエンジンをベースにしたシステムが搭載される可能性があるという噂があったが、実現されないようだという見通しだ。電動化炉の流れが急速に続いているため、もはや内燃機関の方へ投資をしていないからだという。したがって、1.6リットルのガソリンターボエンジンベースのシステム搭載は確定的だと考えればよい。
また、ハイブリッドとの相性が良いと知られている自動6段ミッションがそのまま入ることになるという予測だ。専用自動8段ミッションの開発が早く行われ、マッチングすればいいという風が一角であるが容易ではない状況と見られる。
力をこんなに使えなくていいの？
他の残念な点はエンジンの排気量です。重みが大きく重いと予測される該当モデルの車体をスムーズに牽引するにはエンジンの排気量が小さすぎるのではないかという意見がある。また、不足した力で車を動かすほど予想より燃費が良くないという懸念もある。実際、ハイブリッドを購入する最大の理由の1つがまさに優れた燃料効率であるのに、もしこの数値が見通しのように暗くなっていると予想よりも差が売れないかもしれないという評もある。
それでも第3世代プラットフォームを適用したおかげで、室内空間が現代パリセードフェイスリフトに比べてより広く改善されるだろうとし、車体安全性や走行質感の面でも多く良くなると明らかに期待される点がある。このような部分はすでに良い評価を受けていた部分であるが、より良くなるものだからだ。次世代モデルLX3は現在デザインがある程度完了したという。同モデルの発売時期が2025年上半期と予想されており、テストカーの捕捉は約来年初め程度になると見込んでいる。道路走行とデザインで不安な反応を期待して裏返すことができるか帰趨が注目される。