一度良いニュースから言えば、国内市場で飢餓の悩みになってしまった電気SUV EV9が2024北米今年のSUVに選定されたという。この車両に完成度についていろいろ良くない話が多かったので意外と思う人も多いだろう。とにかく非常に傾斜的な結果であることは明らかであり、これを通じて北米市場で良い実績を収めることを応援する。
これとは別に国内市場で起亜EV9がこれまで収めた実績は失望さそのものだった。高価な車価に続く販売不振、危険な欠陥発生による市場認識の悪化、破格的な従業員の差額割引に伴う一般消費者たちの虚脱感論議、年末破格プロモーションによる既存オーナーの反発など発売後本当に大変な時間だった。今回の記事では、起亜EV9車両についての話をしてみよう。
歴代最も高価な国産SUV？どんな車両ですか？
起亜EV9の基本価格は7,337万ウォンで、フルオプションを入れる場合1億ウォン程度だ。この車両が出た当時だけでも国産SUV歴史上最も高価だったが、最近公開されたジェネシスGV80クーペがこの記録を破って今は国産SUVの中で2番目に高価な自動車と言わなければならないようだ。
現代起亜自動車グループの電気自動車プラットフォームであるE-GMPが適用された最初のSUVといえる。起亜の外観デザイン哲学であるオファージット・ユナイテッドの適用を通じて国内外市場から良い評価を受けることに成功した。未来志向的ながらも男性的魅力が際立つと言える。
前面部には虎の顔を未来的な姿で形象化したデジタルタイガーフェイスが適用され、デジタルパターンライティンググリルが装備されている。これにより若干勝つが意思表現ができるようになった。また、スターマップシグネチャーライティングDRLと縦配列ヘッドランプが入った。
起亜EV9が持つ男性的な魅力を最もよく感じることができる部分がすぐ側部だ。パクシハンシルエットを持っており、斜めフェンダー造形を通じてボリューム感を強調している。
また、ヘキサゴンスタイルの遊光ブラックのホイールアーチがあり、硬い雰囲気を演出している。ドアハンドルはオートフラッシュタイプになっている。
背面で最も目立つ部分をやはり華やかなテールランプだ。今飢餓をアウディの代わりにランプ会社と呼んでもいいほどだ。テールゲートは簡潔な仕上げを示し、果敢なスタイルのバンパーが装備されている。
起亜EV9室内はそれなりにまともな構成を見せているが、高価な価格に比べて少し安く見えるという意見もある。 K9に似た感じの4スポークを持つステアリングホイールが装備されている。リムの上下にカットが入っている。画面は国内初のトリプルパノラミックディスプレイとなっている。ステアリングホイールに画面が隠されて不便であるという評価もあるという点は参考が必要です。
コラム式変速機が採用されており、デュアルカラーアンビエントライトの適用により室内の上下照明を独立に設定することができる。
また、14個のスピーカーで構成されたメリディアンプレミアムサウンドシステムが装備されており、音楽が好きな人なら満足するほどの良い音質を提供するという。
センターコンソールはフローティングタイプで、おかげで豊富な収納スペースが設けられている。
1列リラクションコンフォートシート、2列独立式スイベルシートなどを選択することができ、3列も搭乗するスペースが設けられている。
起亜EV9には350kW級超急速充電まで可能なマルチ充電システムが搭載されている。ただし、この膨大なスピードを日常で経験するには容易ではないという点も熟知しておくべきだろう。理想的な状況で超急速充電を利用すれば15分で210kmを走行できる電力を満たすことができ、10%から80%まで24分で充電が可能だという。また、2WD 19インチホイール装着モデル基準で、緩衝時に最大501kmの距離を行くことができるという。
ちなみに最初に3段階の自律走行システムが搭載されたモデルになるところだったが、結局、そのシステムの量産化時期が無期限に延期され、水泡になってしまった。
以下のEV9詳細諸元および基本価格は、以下を通じて確認すればよい。
歴史的割引の結果は？
起亜EV9は大衆ブランドの車両であるにもかかわらず、基本価格7,337万ウォンという凄まじい金額で策定されている。そういえば進入障壁がかなり高い方だ。しかも、ムルンハンサスペンションに対しても呼不号が分かれており、走行中に動力喪失を引き起こすソフトウェア欠陥が発生するなど、文章の冒頭にも述べたように、いくつかの悪材の余波まで重なり、23年11月の月間販売量が375台まで落ちた。消費者が新車を買わないので在庫が積み重ね続ける状況だっただろう。これに危機を感じた飢餓は在庫量に対して最大2,600万ウォンに達する割引を提供した。国産ブランドがこのように大幅に割引販売するのを初めて見たという言葉があるほどだ。一例として5～6月に生産されたエアトリムモデルが5千万ウォン半ばに販売された場合もあるという。あまりにも破格的なプロモーションだから、在庫が早いスピードで使い果たされたようだ。その結果、23年12月には配信に比べて616.8%上昇した2,688台の販売実績を記録したという。
ただし、当該実績は在庫切れのための破格プロモーションという極薬処方による一時的効果に過ぎない。今、消費者には「5～6千万ウォンに買える車両が起亜EV9」という認識が詰まってしまった。おそらく元の価格に戻すと、購入需要はさらに下がると予想されます。しかも今回の事態によりブランドに対する消費者の信頼度も多く落ちたようだ。これによるハローはすぐに現れないといっても少しずつ積み重なることになるので、後日製造業者に相当な負担感を与えてくれるかもしれないと思う。
果たして飢餓EV9による様々な悪材が重なっている状況で、飢餓がどのように対応するのか帰宅が注目される。