わずか386台の違い...残念すべて
2023年12月、国産車販売量1位はグランジャーだ。あまりにも象徴的なモデルだから、いつでも再び1位を奪還できる車両だ。それで、このニュースはそれほど驚くべきことではありません。しかし、ソレントとサンタフェの競争には関心がある方だ。 2位ソレント8,068台、3位サンタフェ7,682台で結論が出た。わずか386台の差で順位が変わった。それだけ現代と起亜両社が激しい競争を繰り広げたと見ても良いようだ。現代としては今回勝てば数年ぶりに順位をひっくり返すので、最善を尽くしたはずで、サンタフェハイブリッドを前面に出して熱心に販促したように見えるが、少し不足していたようだ。最も残念なのは彼らではないだろうか。
挑戦的なデザインしかし..
今回の現代サンタフェフルチェンジは第5世代モデルであり、前世代車両とは異なる外観デザインが適用された。破格と表現しても良いほど大きな変化だ。 4世代まで車両が都心型SUVらしい流線型のラインを見せてくれたら、今回のサンタフェMX5はランドローバーディフェンダーのような車両が連想される迫力あるシルエットを持っている。最近、過去の正統SUVが見せてくれたスタイルを適用したデザインの自動車が多く出ている時流に合わせて該当モデルも適用された。
また、現代自動車を象徴するアルファベットHを外観のあちこちに配置し、ブランドに対するアイデンティティを確実に誇示した。文字の出現がパクシハンスタイルにかなりよく似合うという評価がある。
ただ、前面部ターンシグナルランプが点灯したときにやや浮き上がらないような部分とリアランプHグラフィックの場合、夜に見ると、犬の骨の2つが丸く浮いているようだという意見があるほど好不好が強い方だ。しかも、対応するテールランプの位置がやや低いうえに、平らなテールゲートのスタイルのために呼不号が分かれる。仏湖側の意見を聞いてみれば発売されてから数ヶ月が過ぎても、とても適応にならないという話が多い。この部分は現代サンタフェプールチェンジが克服すべき点と見られる。
それでもアウトドアライフルを楽しむ人々にとっては、この車両が見せるフラットな屋根ラインとルーフレック、大きく開かれるテールゲートはかなり魅力的な要素だ。屋根に別々のキャリアを設置するのが容易な構成であり、巨大なテールゲートが広がる構造なので、トランクに物品を積み込むのにとても良い。
さらに、このように開かれたテールゲートを利用して日陰を作ったり、雨の日に傘を広げたような空間を作ることができる。いろいろな野外活動をサポートするのに良い構成だ。ちなみに基本トランク容量は725リットルという。
モダンな雰囲気の屋内
サンタフェフルチェンジ室内には、パノラミックカーブドディスプレイとHをモチーフにしたデザインを持つ横ガーニッシュがダッシュボードに設置されており、グランジャーのそれと同様にできたステアリングホイールが装備されている。おかげで搭乗客は安定的でゆったりとしながらもモダンな雰囲気を感じることができるようだ。
コラム式変速機が適用されており、空調・インフォテインメント制御のためのコントロール部がセンターファシア側に位置している。また、スマートフォンのワイヤレス充電、収納などのためのスペースがセンターコンソールに位置しており、その下には隠しスペースがあり、収納に対する残念はないようだ。 2列も余裕を感じるに足りない空間を提供する。
主力はハイブリッド
サンタフェMX5は2.5リットルのガソリンターボエンジンラインナップと1.6リットルのガソリンターボハイブリッドラインナップの2種で運営される。このうち主力はサンタフェハイブリッドだ。販売量の75%程度がハイブリッドだと考えれば良い。自動6段ミッションがマッチングされ、静粛でスムーズな走行質感を備えており、以前に比べて若干勝つが性能も改善されており、打って15.5km/Lに達する複合燃費はオーナーに高い満足感を与えるのに十分だ。あまりにも人気が良いので、車両の生産が容易だと知られている最近であるにもかかわらず、サンタフェハイブリッド車両を受けるためには契約後9ヶ月程度の時間を待たなければならないという。
該当ラインナップの詳細諸元及び基本価格については、下表から確認すればよい。
4ヶ月間押された理由は何ですか？
サンタフェハイブリッドがこのようによく売れるが、新型ソレントを越えるには力不足だった4ヶ月だ。違いが非常にわずかであるため、原因を調べてみるのが無意味かもしれないがそれなりに選んでみようとする。
最初に思い浮かぶのはやはり好仏号がひどい後ろ姿だ。デザインが個人の好みだが、サンタフェMX5の後ろ姿を悪く評価する人々が多いのは事実だ。これに対して新型ソレントの場合はかなりまともな評価を受けている。正直、他の構成については二つの車両の差がほとんどないので、この小さな違いは外観デザインから来たという分析がかなり説得力ある。
二つ目は欠陥だ。ソレントは部分変更だから、比較的欠陥のニュースが大きく浮上していない。これに反してサンタフェプールチェンジはかなり大きく報道された問題がある。例えば、ADASの誤動作などがある。
最後にラインナップの多様性だ。ソレントフェイスリフトの場合、まだ2.2リットルのディーゼルエンジンラインナップが生きている。いくらディーゼル車の人気が落ちても、軽油車を望む需要は残るだろう。ソレントでは選択できるが、サンタフェプールチェンジでは選択が不可能な部分が実績の違いに影響を与えることができると見られる。
ただし、12月の実績を見るとサンタフェガソリンが2千台程度売れ、ソレントはガソリンとディーゼルを合わせて1千8百台程度も売れた。したがって、少なくともラインナップの多様性が12月の月に発生した販売量差の原因ではないといえる。
現代自動車で雰囲気反転のためにサンタフェプラグインハイブリッド車両の国内発売を検討しているという報道がある。このようにマスコミに報道されるほどならば発売になると見なければならないだろう。果たしてPHevという新しい車種が該当モデルを国産車販売量1位に牽引できるかどうか注目される。