GENESISの最初のオリジナルモデル？
GENESISは2017年に独立ブランドとして発売され、G80とEQ900をスタートラインナップで市場に発売した。しかし、これらの車両は現代自動車の高級セダンラインナップだった「ジェネシス」、「エクス」を持って編入させたものなので、厳密に言えば最初のオリジナル車両とはいえないと思う。
そしてこの意味でブランドローンチ以後の2017年9月発売されたジェネシスG70モデルが初のオリジナルモデルといえる。
G70はDセグメント車であり、競争車種としてベンツCクラス、BMW 3シリーズ、アウディA4などがある。しかし、競争車が過去に比べて寛大な二列空間を提供する方に変化していたにもかかわらず、ジェネシスG70後部磁石はトレンドに合わないようにとても狭く出てきた。中学生以上ならほぼ搭乗が難しいくらいという評価があるほどだ。
また、ベンツCクラスやBMW 3シリーズに比べると安価だったが、それでも事実上2人乗りの小さな国産セダンであることを勘案すれば価格が高すぎるという認識も多かった。車自体はかなりよく作られており、この価格帯にこのような性能を持った自動車がなかったが、それだけ国産プレミアムコンパクトセダンを受け取ることができる市場自体が広くなく、それに伴い販売量もそれほど高くなかった。
2019年の北米今年の車にジェネシスG70が選ばれ、小さな反転が起こり、おかげで販売量がある程度上がったが、上で述べたように市場が広くなかったため意味のある販売量を記録できなかった。そして2020年10月に部分変更モデルのジェネシス・ザ・ニューG70が発売された。しかし、この部分変更は最も意味のない変更ではなかったかと思う。
既存車両に無理やりツーラインのテーマを着てみると、前作に比べてスポーティな感じも多く減少し、中途半端に見えるという評価も多い。北米ではジェネシスG70フェイスリフトデザインに対して旧型よりは良いという評価をしているとはいうが、そこでもボリュームモデルではないため、本陣である国内市場の反応が本当に重要だっただろう。残念ながら良い反応ではなく、その結果販売量は前作よりも多く減少した。
車体はそのままなのにツーラインを入れてみると…
ジェネシス・ザ・ニューG70についてしばらく見てみると、前面部にはツーラインヘッドランプとクレストグリルからなるファミリールックが適用されている。グリルのレベルがヘッドランプより少し低く見える配置を通じてダイナミズムを強調した姿だ。ヘッドランプの左右の長さが短すぎてグリルはスーパーマンの三角形になっていてハンサムだという感じはしない。スポーティな感性のコンパクトセダンであるだけに、該当モデルの消費者性向を勘案すれば、ハンサムな顔がかなり重要な徳目なのに、この部分が惜しい。
側面部は後輪駆動Dセグメントセダンの典型的なシルエットを持っていると言ってもいいだろう。
長いフードライン、柔らかいループシルエット、車体正中央に配置された運転席、すっきりとしたスタイルなどまともな姿勢を見せていると思う。
ジェネシスG70フェイスリフト背面部は、国内の消費者に最も多くの悪口を食べる部分だ。
金型を変えていない状態でツーラインテールランプを溜め込んだ関係でバランスが良くないという評価が支配的だ。特にテールゲート接合部で切れたツーラインリアランプについての指摘が多い。
ゴクール屋内だが狭い2列が惜しい。
ジェネシスG70フェイスリフト室内は、デジタルクラスタと10.2インチフローティングタイプのAVNモニタが分離されている形だ。今ではトレンドなパノラミックディスプレイではなく、ややオールドに見えるかもしれませんが、良いデザインと高級感のある屋内仕上げ素材と、すっきりとしたレイアウトのおかげで満足できるという意見が支配的だ。ただし、2列が狭すぎるという点は、この車両の最大の欠点ではないだろうか。
オーナーたちの実際の満足度はとても高いという。
ジェネシス・ザ・ニューG70には、最高出力304馬力の2.5ガソリンターボエンジン、最高出力370馬力の3.3ガソリンツインターボエンジンが搭載される。そして自動8段ミッションがマッチングされる。実際の車主のオンラインレビューを見てみると、室内外のデザインや構成に対する呼不号はあるかもしれないが、走行性能面での不満はほとんど見られない。むしろスポーツ走行で適切な楽しさを感じることができながらも日常走行では快適なセダンへの役割を果たすため高い満足度を提供するという。それだけ走行部分では完成度が高いといえる。
ジェネシスG70フェイスリフト価格は開始価格基準で2.5ターボ4,315万ウォン、3.3ツインターボ4,805万ウォンだ。高い完成度を持つうえ、競争Dセグメントセダンより安く策定された価格などのメリットが多いが、それにもかかわらず国内市場では狭く高価な車両という認識が広がっている。庶民は思ったより忙しい生活を送っており、趣味としてドライビングを楽しむ人々の数は少ない。このため、走行で高性能を目指す小さな車両が立つ市場自体が国内で狭い状況であり、これに伴い販売量は暴望水準を重ねている。 23年10月には278台、11月には267台だけの販売量に結局メーカーではジェネシスG70フェイスリフト生産ラインを止めるという。よく売れているパリセードをさらに生産するための措置という。また、後続モデルの開発もせず、部分変更などで延命した後、廃止手順を踏むことになるという見通しが出ている。残念なニュースだが、G70という名前を新たに開発される電気自動車が引き継がれることもあるから、明脈がまったく切れないこともあるようだ。市場が大きくないことをはっきり知っていたはずだがぶつかってみたという点で現代で野心的な挑戦の象徴だと思うG70。結局、このような挑戦が現実の壁にぶつかって悪く仕上げられるようで苦いという気がするが、このような挑戦が止まらなければならない風だ。
写真ソース：ジェネシス公式ホームページ